Outsourcing – искусство делегирования

Посредник – не друг. Это хорошо знал российский челнок на рубеже последних веков. Сам закупал, сам перевозил и продавал, правда, если с товаром по дороге ничего не случалось. Впрочем, случалось… и нередко. Именно по этой причине привлечение посредника-экспедитора в международных экспортно-импортных операциях вскоре стало выгодной необходимостью даже для самых расчетливых.

Что сдружило челноков с транспортно-экспедиционными компаниями? Ответ прост: участие посредников в организации процесса транспортировки грузов не только не привело к увеличению расходов, но и существенно снизило составляющую цены перевозок благодаря оптимальному выбору маршрутов, экономии при оплате транспортных и страховых тарифов, а главное – способствовало становлению и развитию международного торгового бизнеса в России. На языке профессионалов – это аутсорсинг. В области международных перевозок он охватывает весь необходимый комплекс услуг и операций по доставке грузов от отправителя до получателя. Его принцип достаточно прост – «делаю только то, что могу делать лучше других, передаю внешнему исполнителю то, что он делает лучше меня». Следуя этому принципу, можно достичь больших успехов и получать продукцию и услуги высокого качества быстрее и с наименьшими затратами.

От телеги до фрахта

Философия аутсорсинга стихийно зарождалась на заре технического прогресса и не могла не стать существенной частью развития мировой торговли и транспорта.

Когда-то купцы сами содержали торговлю, но в отличие от наших челноков имели и свой транспорт. Доходы позволяли купцам покрывать многие издержки, но не все риски. Поэтому уже в начале XIII века Венецианская республика вела торговлю через Альпы в Европу с помощью «фрахтеров», которые гарантировали пересечение границ, смену лошадей, охрану людей и грузов по пути следования и многое другое. Словом, без них торговать с возникновением внутреннего и внешнего рынков в Европе было невозможно. Впоследствии они начали специализироваться на отдельных операциях: одни сосредоточились на финансировании торговли и распределении рисков утраты товаров, другие – на доставке не принадлежавших им грузов, третьи закупали и продавали товар. Так в XVIII веке появились первые банковские, страховые, транспортные и торгово-закупочные компании. Своевременность, сохранность доставки грузов по контрактам торгово-закупочных компаний обеспечили брокеры, которые, не имея собственных транспортных средств, успешно разрабатывали оптимальные маршруты, привлекали недорогих, надежных перевозчиков, кредитовали транспортные операции, страховали риски. За ними закрепилось название «экспедиторы», происходящее от латинского слова expedite – сопровождать.

Свое не дешевле и не лучше

В России рынок экспедирования стал развиваться в девяностые годы прошлого века одновременно с малым бизнесом, доля которого, по данным статистики, теперь составляет 17 % от ВВП страны. Показатели растут. Развитие и поддержка малого бизнеса признаны одной из важнейших социальных программ государства. Значительная часть компаний этой категории связана с импортом. Очевидна необходимость их квалифицированного участия в импортно-экспортных операциях. Но если владелец крупного бизнеса может содержать собственный штат сотрудников, осуществляющих внешнеэкономическую, транспортную, складскую и таможенную логистику, а значит оплачивать труд весьма дорогих специалистов, то для малого и среднего бизнеса это непозволительная роскошь. Учитывая, что поставки некоторых товаров – одежда, нижнее белье, обувь, товары для активного отдыха (летнего или зимнего) – носят сезонный характер, понятно, что штатный отдел логистов будет скучать в периоды межсезонья, а зарплату получать должен будет исправно, без перерывов.

А если «я» при больших деньгах, то, может, смогу «сам»? Безусловно, это возможно. Не секрет, что на финансовом рынке денег в избытке. Однако для организации в компании такого сложного структурного подразделения потребуется купить сразу команду квалифицированных специалистов. А они кропотливо подбираются, словно ювелирные узелки в дорогом часовом механизме. Задачу усложняет и то, что профессиональных логистов ВЭД, к сожалению, не готовят вузы, а нынешние выпускники по специальности «транспортная логистика» – это еще ребята, владеющие некоторыми теоретическими знаниями. Настоящих профессионалов отличает многолетняя практика, сформировавшийся индивидуальный совокупный багаж знаний и опыта, способность оперативно решать сложнейшие логистические задачи. Словом, кадры куют в недрах транспортно-экспедиторских компаний.

Три в одном, или Кадры решают все

Что должен знать и уметь профессиональный логист внешнеэкономической деятельности? Он должен сочетать в себе качества как минимум трех, а то и более специалистов. Прежде всего быть юристом, владеющим экспертными знаниями в области международного торгового и транспортного права для совершения основополагающего шага в технологии организации внешнеэкономической деятельности – подписания внешнеторгового контракта с поставщиком. Полное и правильное название данного документа – международный контракт купли-продажи товаров. Его содержание должно соответствовать положениям Венской Конвенции ООН 1980 года «О договорах купли-продажи». Структура внешнеторговых контрактов вырабатывалась длительное время в ходе совершенствования международной коммерческой практики. Контракт состоит из нескольких последовательно пронумерованных условий (положений), каждое из которых представляет собой самостоятельный раздел, регулирующий конкретный вопрос, связанный с исполнением внешнеторговой сделки. Внешнеторговый контракт является необходимым документом для выполнения международной сделки купли-продажи и контролируется двумя органами – ЦБ РФ, в лице уполномоченного коммерческого банка, а также таможенными органами РФ. Требования к содержанию и оформлению внешнеторгового контракта со стороны двух уважаемых ведомств отличаются существенно – как и задачи, которые они призваны решать. Поэтому нередки ситуации, когда этот договор принимается к регистрации отделом валютного контроля банка, но не признается за полноценный внешнеторговый документ таможенным органом.

Юридически правильно составленный контракт способен предотвратить возникновение многочисленных проблем и недопонимание в ходе исполнения сторонами его условий. К примеру, неправильно выбранные условия поставки по Инкотермс могут привести к увеличению таможенной стоимости товаров, от суммы которой начисляются таможенные платежи, и, как следствие, общей суммы ваших расходов на импортное таможенное оформление. В худшем случае контракт становится невыполнимым, так как обязательства продавца и покупателя по такому документу вступают в противоречие.

Российский Интернет предлагает любому желающему десятки различных вариантов типового внешнеторгового контракта. Но только специалист может определить, какой из этих вариантов соответствует своему названию, а какой – откровенная фальсификация с гарантией проблем, решение пусть даже малой из которых в практике ВЭД – всегда процесс долгий и дорогой. Ваш юрист должен уметь применять на практике знания международного транспортного права, основных нормативно-правовых документов, регулирующих международные грузовые перевозки, в том числе следующих.

- Конвенция о Договоре международной перевозки грузов (КДПГ).

- Таможенная конвенция о международной дорожной перевозке грузов с использованием книжки МДП (Carnet TIR).

- ДОПОГ – Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов.

- Гамбургские правила – Конвенция ООН о морской перевозке грузов.

- Гаагские правила – Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924г. (с двумя протоколами к ней 1968, 1979 гг.).

К сожалению, даже внимательное прочтение текстов Конвенций не дает возможности принять правильное практическое решение. И только с опытом теоретические знания превращаются в реальный инструмент управления процессом.

Необходимо также быть и специалистом транспортной логистики, который обеспечивает оптимизацию процесса перевозки, снижая стоимость, сроки (своевременность) и риски. Он должен знать технические характеристики и возможности транспортных средств и контейнеров, правила исчисления оплачиваемого веса при перевозках грузов различными видами транспорта, иметь опыт работы с товаросопроводительными документами, желательно еще иметь налаженные деловые контакты с перевозчиками и агентами (авиа, авто, море, ж/д). Он должен владеть несколькими иностранными языками, что означает не просто понимать и говорить, но также уметь вести деловую переписку, подчас жесткую, например, когда требуется добиваться принятия контрагентом выгодных для себя решений, а также знать особенности ведения бизнеса в его стране. К тому же логист-транспортник мультибрендового импортера вынужден будет общаться с представителями совершенно разных традиций, культур и менталитетов. Скажем, если ваш поставщик из Германии, то, скорее всего, вам не придется думать о сложностях экспортного таможенного оформления. В 99 случаях из 100 оформлением экспортной таможенной декларации, необходимой для вывоза товара из страны, без всякого дополнительного согласования занимается сам поставщик. Иная история, если ваш поставщик итальянец или француз. Они с высокой долей вероятности отправят ваш груз на склад консолидации без экспортной декларации. Тогда вы будете неприятно удивлены, что вывезти груз из Европы невозможно: оформить экспортную декларацию в стране ЕС, не являющейся страной происхождения товара, с 01.10.07 не разрешается. Придется груз отправить обратно к поставщику (пусть даже через пол-Европы), заехать в таможню, чтобы оформить вожделенную бумагу, и снова в путь, теперь до склада, в котором грузы консолидируются для отправки в Россию. По условиям сделки купли-продажи EXW, наиболее распространенного среди прочих справочников толкования международных торговых терминов Инкотермс–2000, описанный выше «праздник жизни» – увлекательнейшее путешествие вашего груза по Европе – будет происходить за ваш счет.

Третье качество универсального специалиста, о котором мы ведем речь – это опыт профессионального общения с таможенными органами РФ. От него потребуется подготовка пакета из более 20 различных по содержанию и назначению документов для прохождения импортного таможенного оформления, как стандартных финансовых, юридических, правоустанавливающих, так и специфических для ВЭД разрешительных: лицензий, квот или разрешений на ввоз в зависимости от номенклатуры импортируемых товаров, сертификатов соответствия ГОСТ РФ, санитарно-эпидемиологических заключений, заключений о спиртосодержании и отсутствии в составе товара озоноразрушающих веществ. И далее, умение улаживать вопросы с таможенными и «околотаможенными» структурами. А здесь не все так просто… Используя свой бесценный опыт вкупе с оправданными расходами, ваш специалист подготовит все для регистрации на таможенном терминале и последующего импортного таможенного оформления и получит вердикт: «Вам отказано». Откажет таможенный брокер в регистрации лишь потому, что ваши грузы – это только 200 кг в месяц, а не 20 тонн еженедельно. Не поможет даже то, что товар, который вы хотите поставить на внутренний рынок – это совершенно очаровательное нижнее белье европейского качества. Национальные особенности работы с российскими таможенными органами давно нашли отражение в народном творчестве и при этом недоступны пониманию зарубежных специалистов ВЭД.

Аутсорсинг – разумная альтернатива

В России аутсорсинг логистики внешнеэкономической деятельности предлагают тысячи транспортных, экспедиторских, консалтинговых, брокерских компаний. Постарайтесь выбрать из них компанию, располагающую штатом профессионалов, способных выполнять сложнейшие логистические задачи с минимальными потерями и по обоснованным ценам. Обратите внимание на возраст компании, уровень клиентского сервиса и обязательно на репутацию! И пусть эта компания станет вашим надежным проводником в мире логистики!

Марина Вакуленко, Коммерческий директор ЗАО «ЕвроТрансЭкспедиция»

Источник: журнал "Модное белье" № 32, сентябрь-октябрь 2008.