Зри корень

Зри корень кризиса: важно понять не Что будет с рублем, а… Кто.

Деньги небезопасно постоянно изымать, вкладывать и конвертировать.

Гадания и неопределенность на финансовых рынках: взлеты и падения приводят к внезапному банкротству.

Запущена девальвация, и уцелеет тот, кто заставит работать этот самый рубль прагматично.

Эксперты дружно протоколируют в российской экономике начало эры поглощения, банкротства, свертывания инвестиционных проектов на рынках финансов, недвижимости, автомобилей, мебели, бытовой техники и туристического бизнеса. Выход мерещится им в сокращении госрасходов при финансировании экспортных технологий. Меры уже предлагались до кризиса. К их реализации имелись предпосылки. Валютные закрома родины буквально ломились от избытка, в том числе и за бугром. Затем с трибуны министра финансов мы услышали толкования олигархических снов о ветхозаветных тучных и тощих коровах, которые наяву, вдруг, истощились, и экономика окаменела, словно пирамиды фараонов. Оказалось, обольщаться экспортом так же безумно, как и примеряться к мудрости библейского Иосифа. Но не осудим!

Воспользуемся извлеченным для нас из ветхозаветной истории красноречивым опытом как поводом для сравнения со злободневной экономической ситуацией. Примечательно, что за семь лет до наступления голода Иосифом были предприняты преобразования внутреннего хозяйственного уклада Египта: полностью прекращен экспорт зерна – основного источника казны. Понятно, золотом сыт не будешь! Торговля была остановлена, денег у фараона, естественно, не стало больше, однако были заложены материальные предпосылки для выживания и развития хозяйства Египта. К сожалению, в сегодняшней России все сделано с точностью до наоборот – весь потенциал был зарыт в чужих полях чудес. Но не отчаемся!

Опыт древности любопытен еще и потому, что любой кризис, тем более столь масштабный, как теперь, создает не только крупные риски, но и насущную необходимость изменения экономической стратегии. «Мировой экономический кризис, который только разворачивается, показал исчерпанность модели роста российской экономики, которая у нас была в предыдущие годы, – признала министр экономического развития и торговли РФ Набиуллина. – Мы держались благодаря высоким ценам на нефть, которые только за последние пять лет выросли в три раза, а также на доступности дешевых «длинных» денег для российских банков и предприятий за рубежом, что оставило наш финансовый сектор неразвитым». Далее глава Минэкономразвития пояснила: «Главная задача текущего момента – адаптация всей нашей экономики к снижению экспортных доходов». По словам других видных чиновников РФ, дешевых денег производственникам ждать не стоит: эпоха низких процентных ставок прошла вместе с эрой сильного рубля, и, что особенно примечательно, как во времена Иосифа, нас ждут семь лет испытаний.

Мистика! Есть шанс, однако, что сегодняшний кризис станет предпосылкой активного движения России в направлении переосмысления правильности курса развития экономики страны и выработки новых целей.

А в книгах соломоновых еще сказано: «в каждом доме один раб – хозяин», то есть гребцы в бизнесе сегодня – сами бизнесмены. И крупные, и средние, и мелкие компании – все вынуждены будут преодолевать кризис собственными силами, интеллектом и энтузиазмом. Очевидно, чтобы выжить, необходимо интенсифицировать производство, иначе говоря, осуществить внутреннее переустройство компаний. Оно уже началось, но не везде продумано. Например, сокращают не только персонал, но и финансирование маркетинга, рекламы. А важно не только снижать затраты, но и учитывать риски. К примеру, сворачивая рекламу и маркетинг, компании в будущем могут утратить долю рынка, которую имели. Тем, кто поступил так во время кризиса 1998 года, пришлось долго восстанавливать свои позиции на российском рынке. Многие, впадая в другую крайность, склоняются к абсолютизации стратегий бизнеса. Но, как видим, финансовая стихия сокрушила теории высокооплачиваемых консультантов. Еще раз подтверждается старая истина о том, что не существует универсального средства от всех болезней сразу.

Экономические опыты и теории могут быть приемлемы для конкретной социально-экономической среды, с определенным производственно-организационным уровнем культуры исполнения, а отдельные примеры успешного бизнеса не следует предлагать к массовым продажам.

Также, видимо, преждевременно хоронить импорт в ожидании быстрого развития экономического сектора, производящего экспорт. Особенно если это касается продовольствия или товаров народного потребления.

Во-первых, нас не ждут на мировых рынках по многим известным причинам.

Во-вторых, Россия пока не способна сама себя прокормить и одеть. Взять хотя бы соотношение импорта и экспорта товаров легкой промышленности в нашей стране, которое только по официальной статистике составляет 5 к 1. Фактическое положение гораздо хуже.

Хотите или нет, но импорт товаров потребления необходим для обеспечения жизни, пока не будет развито собственное производство в России. Вероятно, в экономике придется идти путем компромиссов: поддерживать и производителей, и импорт хотя бы для развития внутренней конкурентной среды в перспективе, о которой сегодня говорить в части экспорта товаров преждевременно. Будущее за теми, кто, не уповая на поддержку небес, наберется решимости и преодолеет кризис своими силами.

Проанализируем положение дел в импорте, получившем чрезмерно широкое развитие в нашей стране за последние годы. Но, если учесть, что российский рынок был перегрет нефтедолларами и импорт осуществлялся чуть ли не хаотично, когда покупали все, что под руку попадет, то теперь без анализа покупательского спроса и расчета оптимальных поставок не обойтись. Налицо необходимость критически оценить ассортимент и цены продукции, экономическая целесообразность импорта которой до недавнего времени у вас не вызывала сомнения.

Усложняется финансирование импорта из-за падения курса рубля к доллару и евро, что потребует высокого профессионализма логистики доставок. Импортерам потребуется быть как никогда разборчивыми в выборе экспедиторов, которые смогут максимально компенсировать потери, возникающие при колебаниях курсов валют, за счет высокой организации и опыта поддержки участников внешнеэкономической деятельности.

Очевидно, что эпоха закупок и перевозок большими объемами, обусловленными дешевыми и доступными деньгами, уступила место периоду работы на коротких деньгах, периоду закупок и перевозок малыми партиями.

Отточенными технологиями оперативной доставки мелкопартионных (сборных) грузов владеют единицы из сотен позиционирующих себя в качестве специалистов этой отрасли. Перевозка в кратчайшие сроки небольшого количества товаров, на которые имеется реальный покупатель с живыми деньгами, является единственным условием для выживания импортеров в кризисе – показал опыт работы компаний во время последнего дефолта 90-х годов. В России же подавляющее большинство транспортных и экспедиторских компаний всегда было нацелено на обслуживание импорта крупных потоков товарных групп, таких как радиоэлектроника, мебель и другие, когда монопольные объемы обеспечивали желаемую прибыль. При этом можно было не заботиться о развитии технологий перевозок, которые требуют высокой квалификации в области международного транспортного и торгового права, оптимизации маршрутов авиационных, морских, железнодорожных, автомобильных перевозок, системной комплектации групп или отдельных товаров.

Времена меняются, одновременно меняется профиль спроса на услугу обеспечения международной логистики. Примечательно, что партнеры, удовлетворявшиеся набором возможностей и качеством услуг во времена всеобщего благоденствия, очевидно, не смогут перестроиться под новые условия и задачи мгновенно.

А ведь ситуация требует от российских импортеров именно этого. Экспедиторы, годами оттачивающие эффективность собственных бизнес-процессов, в кризисной ситуации должны проявить свои конкурентные качества. А еще выиграют те операторы рынка международной логистики, которые выстроили действенную систему коммуникаций с фокусным сегментом рынка: смогли заявить о себе, установили контакты, проводят с потенциальными клиентами разъяснительную работу по вопросам международного торгового и транспортного права, российского законодательства, регулирующего внешнеэкономическую деятельность. Убедитесь, что ваш нынешний партнер – экспедитор, перевозчик – действительно способен помочь вам успешно пережить кризис и даже преуспеть. А если нет… у вас нет времени ждать!

Ну а что можно сказать о компаниях, продающих одежду или другие товары так называемого народного потребления? Многие из нас, плывя по течению высокой динамики рынка, открывая магазины в случайных местах, не работая над ассортиментом, вынуждены сейчас сокращать эти докризисные издержки. Искать пути снижения дорогостоящей аренды торговых площадей, избавляться от убыточных торговых площадей, оптимизировать условия закупок, сокращать ассортимент, сводя его к бестселлерам… А может быть, и нет?

Единого рецепта нет, и каждый сам примет для себя эти важные решения. Но очевидно одно: наступило время, когда борьба за покупателей становится актуальной как никогда. В этих условиях российских торговцев могут потеснить иностранные. У зарубежных компаний больший запас прочности, они лучше владеют технологиями производства и продвижения модного товара, имеют опыт выживания в кризисы. Да и управляющие торговыми центрами больше симпатизируют им. Но если отечественные компании начнут активно работать, они еще смогут оптимизировать и нацелить ресурсы на дальнейшее развитие.

Подумайте о клиенте! Возможно, вам следует подстраиваться под изменившиеся потребности ваших покупателей. А может, то, что вы делаете хорошо, понадобится кому-нибудь другому, и вы вместо ушедших от вас в связи с кризисом клиентов получите других, не менее лояльных. А ведь нам с вами известен менталитет российского покупателя – большинство предпочтет сэкономить на колбасе, но отказаться от новых туфель для новогодней вечеринки или нового сногсшибательного нижнего белья – никогда!

Оптимизма нам всем, терпения и, конечно же, немного удачи в эти непростые, но интересные времена!

Валентин Фараджев, Генеральный директор ЗАО «ЕвроТрансЭкспедиция»

Марина Вакуленко, Коммерческий директор ЗАО «ЕвроТрансЭкспедиция»

Источник: журнал «Модное белье», № 33, январь-февраль 2009.